|
|
Φεβρουάριος 08, 2012, 10:46:59 πμ
|
||||
|
||||
|
|
|
Φεβρουάριος 08, 2012, 10:46:59 πμ
|
||||
|
||||
| Αρχική | Φόρουμ | Βοήθεια | Αναζήτηση | Ημερολόγιο | Επικοινωνία | Σύνδεση | Εγγραφή | international |  | |
|
Αν επιθυμείτε να εμφανίζετε το Banner σας στην Αρχική μας σελίδα μπορείτε να επικοινωνείτε μαζί μας εδώ: admin@hayabusa.gr. Αν θέλετε να μας γνωστοποιήσετε οποιαδήποτε προσφορά της επιχείρησή σας θα πρέπει πρώτα να εγγραφείτε και κατόπιν, μέσα στο Φόρουμ στην κατηγορία Προσφορές Καταστημάτων σε Μέλη, μπορείτε, μόνοι σας, να τοποθετήσετε την όποια προσφορά σας. Εμείς δεν τοποθετούμε προσφορές, αλλά σας δίνουμε την ευκολία να την δημοσιεύσετε μόνοι σας. Ευχαριστούμε.  Μετάφραση- Translate
Τα τελευταία 30 θέματα
από gabri
[Σήμερα στις 10:45:13 πμ]
από nikos
[Σήμερα στις 09:24:14 πμ]
από Eleftheria
[Σήμερα στις 12:09:20 πμ]
από nikos
[Φεβρουάριος 06, 2012, 08:50:10 μμ]
από busa respect
[Φεβρουάριος 05, 2012, 11:09:09 μμ]
από busa respect
[Φεβρουάριος 05, 2012, 10:49:36 μμ]
***ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΑ***
** ΦΑΡΜΑΚΕΙΑ **
** ΧΑΡΤΕΣ **
* Πόσα Χιλιόμετρα είναι .... *
* Τηλέφωνα *
Συγκοινωνίες
Εφημερεύοντα Βενζινάδικα
Φθηνά Βενζινάδικα
Πτήσεις Ελ. Βενιζέλος
Motogp !!!
Οδηγός Delivery !!
Αναζήτηση-Search
|
Τελευταίες 50 φωνές:
Σήμερα στις 09:18:16 πμ Καλημερα απο τον ΧΙΟΝΙΣΜΕΝΟ!! Χολαργο κατσικιααααααα!! ριχνει χιονι με το τουλουμιιιιιιιι!! Φεβρουάριος 03, 2012, 11:41:39 πμ Παράθεση Alitirios Σήμερα στις 01:04:09 la8os moticons, xamogelo ei8ela na balw min pareksigi8w (pali) Τώρα; Φεβρουάριος 03, 2012, 01:04:09 πμ la8os moticons, xamogelo ei8ela na balw min pareksigi8w (pali) Φεβρουάριος 02, 2012, 02:53:42 πμ Παράθεση Alitirios Χθες στις 22:38:22 καλησπερα.. παιδια ξερει κανεις που να παω στο λογαριασμο μου να μην μου ερχονται email σε καθε νεο ποστ? Στο έφτιαξα. Είσαι οκ; Φεβρουάριος 01, 2012, 10:38:22 μμ καλησπερα.. παιδια ξερει κανεις που να παω στο λογαριασμο μου να μην μου ερχονται email σε καθε νεο ποστ? Ιανουάριος 28, 2012, 12:40:53 μμ καλημερα σε ολα τα παιδια μακαρη να βρη ο φιλοσ το μιχανακι του για τι ειναι κριμα Ιανουάριος 27, 2012, 09:21:45 μμ καλησπερα παιδια ευχομαι να βρει το μηχανακι του ο ανθρωπος και θα εχουμε το νου μας και εμεις Ιανουάριος 27, 2012, 01:30:46 μμ Το Αmuse cafe bar στις 10.00 μ.μ. κάνει πάρτι καραόκε !!!! Tη λέτε να μας κρατήσει τραπεζάκια ???? Ιανουάριος 26, 2012, 04:39:48 μμ Εκλάπη η μηχανή του Χρήστου, από περιοχή Κορυδαλλό. Όποιος γνωρίζει κάτι ας επικοινωνήσει μαζί μας. admin@hayabusa.gr Πατήστε ** εδώ ** για να την δείτε. www.hayabusa.gr & www.busa.gr στη Πίστα Σερρών!!!
Ετήσια συνάντηση 2011 του www.hayabusa.gr στη Λ. Πλαστήρα
300 bhp - 346.8 km/h !!!!
Δημήτρη Ευχαριστούμε !!!!!! Υπάρχουν και άλλες πτυχές στο www.hayabusa.gr
Ιστορία της Hayabusa
Δεν ξέρουμε τι ακριβώς ξέρετε γύρω από τις επιδόσεις των λεγόμενων super sport μοτοσυκλετών, αλλά πώς θα σας φαινόταν μια δίτροχη κατασκευή που επιταχύνει 0-100 σε λιγότερο από 3 δευτερόλεπτα και που το ταχύμετρό της φλερτάρει συχνά με ενδείξεις λίγο πάνω από τα 300 χλμ/ώρα; Πολλοί λένε ότι κάτι γρήγορο είναι επικίνδυνο, άλλοι ότι κάτι επικίνδυνο είναι και ηδονικό, στο τέλος όμως της μέρας όλοι θα συμφωνήσουν ότι η ταχύτητα είναι ένας παράγοντας αναζωογόνησης. Το ιαπωνικό γεράκι είναι μια μοτοσυκλέτα που κατασκευάστηκε το 1999 με έναν και μόνο στόχο: να γίνει ο κυρίαρχος των επιδόσεων. Ο τετρακύλινδρος σε σειρά κινητήρας των 1.300 κ.εκ. παρήγαγε 175 ίππους ικανούς να εκτοξεύσουν αναβάτη και συνεπιβάτη στη νιρβάνα των αισθήσεων. Οι επιδόσεις της Hayabusa έγιναν σημείο αναφοράς στον κόσμο των υπερμοτοσυκλετών της κατηγορίας Hypersport, καθιστώντας την πραγματικό αρπακτικό, έτοιμο να κατακρεουργήσει οτιδήποτε αντίπαλο στοιχείο σε δύο ή και τέσσερις τροχούς τολμούσε να την αμφισβητήσει. Ισως εκεί να οφείλεται και η προερχόμενη από ταινία του Σταρ Τρεκ σχεδίαση. Ισως όμως να οφείλεται και στον χαμηλό συντελεστή αεροδυναμικής που απαιτείται σε μια μοτοσυκλέτα που κινείται σε παρόμοιες ταχύτητες. Οπως και να είναι, το δέος είναι δεδομένο. Είτε την έβλεπες σε φωτογραφίες είτε ζωντανή, το ρίγος θα έκανε τη διαπεραστική του εμφάνιση στην πλάτη σου. Εκεί θα άρχιζες και να αναρωτιέσαι για λεπτομέρειες του τύπου «τι ρούχα να φορέσω πάνω στο τέρας» ή «να πεταχτώ για τσιγάρα μέχρι τη Σόφια;». Το πανηγύρι είχε αρχίσει πριν γυρίσεις το κλειδί στη μίζα. Κι όταν το έκανες, ο χορός των αλόγων ξεκινούσε να σπέρνει τις πρώτες ρυθμικές δονήσεις. Που όσο άνοιγες το γκάζι μετατρέπονταν σε καλπασμό ελεφάντων. Για να καταλήξουν σε σεισμό 11 Ρίχτερ όταν το στροφόμετρο πλησίαζε την κόκκινη περιοχή. Η δαιμονισμένη επιτάχυνση δεν τελείωνε ποτέ μέχρι τα 240, γινόταν καταιγιστική μέχρι τα 280, για να αρχίσει να δείχνει σημάδια κόπωσης μετά τα 300! Φόβος και τρόμος στη σκέψη, συναίσθημα ανείπωτο στην πράξη... 2008, ο τρόμος συνεχίζεται Το γεράκι επιστρέφει. Οχι κυριολεκτικά αγνώριστο, αλλά εφοδιασμένο με όλα τα απαραίτητα καλούδια για να βγει νικητής στον πόλεμο των υπερηχητικών hypersport με τις νέες μεγάλες αντίπαλους Kawasaki ZZR 1400 και BMW K 1200S. Αυτή τη φορά είναι εξοπλισμένο με ένα ηλεκτρονικό σύστημα που επιτρέπει στον αναβάτη να ρυθμίσει, μέσω επέμβασης στην ECU, τη λειτουργία του κινητήρα σε τρία διαφορετικά στάδια, ακριβώς όπως γίνεται και στην απόλυτη Supersport GSX-R 1000! Ξεκινώντας από τον κινητήρα, νέο μπλοκ κυλίνδρων και αύξηση της διαδρομής των εμβόλων απέφεραν 42 παραπάνω κυβικά εκατοστά (1.340 από 1.298), επιφέροντας αξιοσήμαντη αύξηση σε ιπποδύναμη (που εκτιμάται στους 190 ονομαστικούς ίππους) και ?πολύ περισσότερο- σε ροπή. Η συγκεκριμένη επιλογή δεν είναι η οικονομικότερη για το εργοστάσιο, καθόσον επιβάλλει ριζικές και δαπανηρές επεμβάσεις σε όλον τον κινητήρα, αλλά μαρτυρεί την προσπάθεια των μηχανικών να πετύχουν τον στόχο τους και να αυξήσουν δραματικά την τιμή της ροπής σε όλο το φάσμα των στροφών. Αν ήθελαν απλά να προσθέσουν κάποια περισσότερα άλογα στις υψηλές στροφές και να μη βάλουν το χέρι βαθιά στην τσέπη, θα αρκούσε να μεγαλώσουν τη διάμετρο των εμβόλων και θα το πετύχαιναν. Τα νέα σφυρήλατα πιστόνια έχουν πλέον τρία ελατήρια, είναι πιο σκληρά, ελαφρύτερα και με πίρους μικρότερης διαμέτρου. Εχουν δεχθεί επεξεργασία χρωμιονιτριδίων για να χαμηλώσουν το συντελεστή τριβής και να αυξήσουν την αντοχή τους, ενώ οι κύλινδροι διαθέτουν «κόψιμο» σε σχήμα U στο σημείο επαφής με τα κάρτερ, κάτι που είναι υπεύθυνο για τη μειωμένη επιφάνεια τριβής και των σχετικών απωλειών με τα έμβολα. Και λιγότερες απώλειες και εξοικονόμηση βάρους λοιπόν! Οι μπιέλες διαθέτουν μεγαλύτερο μήκος και είναι κατασκευασμένες από κράμα χρωμιομολυβδαίνιου, αυξάνοντας τη συμπίεση από 11,5 σε 12,5 : 1. Οι δύο εκκεντροφόροι είναι νέοι, με μεγαλύτερη «διάρκεια» στη λειτουργία τους, οι βαλβίδες είναι από κράμα τιτανίου και αρκετά ελαφρύτερες, με διαφοροποιήσεις τόσο στην περιεχόμενη γωνία όσο και στο μέγεθός τους. Τα μπουζί έχουν αντικατασταθεί από αντίστοιχα ιριδίου, η θερμοαπαγωγική ικανότητα του ψυγείου έχει μεγαλώσει, με δύο ηλεκτρικά βεντιλατέρ να φροντίζουν για την καλύτερη ψύξη σε συνθήκες μποτιλιαρίσματος. Το κιβώτιο ταχυτήτων, τέλος, έχει ενισχυθεί, ενώ διαφορές στις σχέσεις θα εντοπίσουμε στην 1η και 2η (που κόντυναν) και στην 5η και 6η (που μάκρυναν). Το νέο ανάποδο πιρούνι της Kayaba έχει δεχθεί αντιτριβική επικάλυψη, οι δαγκάνες της Tokico παρέμειναν ακτινικές μπροστά, ενώ την πίσω θα τη δούμε τοποθετημένη στην πάνω πλευρά του νέου ψαλιδιού με την ενισχυτική γέφυρα. Τώρα αν ρωτήσετε και εσείς γιατί οι εξαπίστονες του προηγούμενου μοντέλου έγιναν τετραπίστονες στο νέο, μάλλον θα πάρετε την κλασική απάντηση των Ιαπώνων όταν τους υποβάλεις παρόμοια ερωτήματα: «Because it’s better»! Στον καίριο τομέα της εμφάνισης, «παλιά» και νέα Hayabusa διαθέτουν το ίδιο αεροδυναμικό σχήμα που τους επιτρέπει να ξεπερνούν τα 300 πραγματικά χιλιόμετρα τελικής ταχύτητας, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν έχουν γίνει επεμβάσεις και βελτιώσεις σε πολλά επιφανειακά και μη σημεία. Η «μούρη» και το σχήμα του προβολέα έχουν πολλά κοινά με τη σειρά GSX-R, η μάσκα έχει μεγαλώσει σε πλάτος, η ζελατίνα του φέρινγκ έχει ψηλώσει, η επιφάνεια των πλαϊνών πλαστικών έχει μειωθεί (άρα κεφάλι και πόδια αναβάτη καλύπτονται ακόμα περισσότερο), ενώ το ρεζερβουάρ είναι νέο, με μειωμένη κατά ένα λίτρο χωρητικότητα και με πλατύτερη την πάνω επιφάνεια, προκειμένου να μπορεί να το «αγκαλιάζει» ο οδηγός με μεγαλύτερη ευκολία. Η ουρά εκτός από τελείως νέα είναι και πολύ εντυπωσιακή, φροντίζοντας να δίνει μια όμορφη εικόνα σε όσους επιχειρήσουν να ανταγωνιστούν τη Hayabusa. |
|
Δημοσθένης Κώστας Δημήτρης, Τρίτη, 23 Δεκεμβρίου 2008, 10:20 μ.μ. Powered by SMF 1.1.16 | SMF © 2006-2008, Simple Machines TinyPortal v0.9.8 © Bloc |
|
